Rabu, 27 Agustus 2008



Body Armor


HK UMP-40 with optional equipment: red-dot sight, tactical frontgrip and flashlight

Mini UZI

Night Owl Explorer Pro 5x Binocular

FN Minimi Para

FN Minimi SPW

Automat Kalashnikova Modernized - AKM assault rifle

AKM with GP-25 40mm underbarrel grenade launcher

SIG 550 / Stgw.90 with optional scope and cheekpad

Steyr AUG A3 Carbine with 16inch barrel and special 40mm grenade launcher; grenade launcher sight and removable telescopic rifle sight

G36K - carbine version with standard dual scope mount and the buttstock folded

G36C - Compact or Commando version with open (iron) sights installed on the Picatinny rail




Perlengkapan terbaru Kopassus, M4A1 carbine with RIS-mounted forward handgrip and the AN-PVS4 night vision sight

Perlengkapan Terbaru Kopassus , SCAR-L Riffle dan MVV-740 Generation 3 Night Vision Weapon Sight

Perlengkapan Terbaru Kopassus, MV-PVS-7 Ultra Generation 3 Night Vision Goggle

Kendaraan Terbaru Kopassus ,SRATS-Stealth Reconnaissance/Assault Transport System yang digunakan oleh kopassus dan Denjaka

Alokasi Anggaran Dephan 2006-2010

Mi-17 (Helikopter Transpor) 10 unit
Peralatan Tambahan untuk Mi-17-V5 1 paket
Mi-35 Tempur 5 unit
Sukucadang Mi-35 P 1 paket
Amunisi dan perlengkapan Mi-35 Tempur 1 paket

Kapal Selam Kilo 636 2 unit
BMP-3F (Tank amphibi) 20 unit
Persenjataan Yakhonk 2 shipset

SU-27 SKM (Sukhoi Tempur) 3 unit
SU-30MK2 (Sukhoi Tempur) 3 unit
Amunisi Sukhoi 4 paket
Sukucadang Sukhoi 4 paket

Berita ini dari Antara



Hiu Kencana

MAJOR UNITS Destroyers - 7
Four USSR 'Skory' class destroyers purchased from Poland in 1959, a fifth in 1962 and two more in 1964.
Built in the early to mid 50s, 5.1" gun, 33 knots.
Frigates - 12
Four built in Italy in 1958 - 2 `Surapati' class - 4" guns, 22 knots, 2 `Pattimura`' class - 3" guns, 18 knots.
Two `Riga' class transferred from the USSR in 1962, 2 more in 1963 and 4 in 1964 - 3.9" guns, 28 knots.
Corvettes - 17
Fourteen ex-USSR `Kronstadt' type corvettes acquired in 1958. Built between 1951 and 1954, 3.9" gun, 24 knots.
That same year they acquired the first of four elderly ex-US PC corvettes built in 1942/43, one of which was removed from service in 1961. These had a 3" gun and a maximum speed of 20 knots.
Submarines - 6
Between 1959 and 1962 Indonesia acquired a total of 14 ex-USSR `W' class medium size, long-range submarines. One was overhauled in Surabaya in 1960, no doubt with Soviet technical assistance. On receiving the final four in 1962 it was reported that only six would be operational, with six kept in reserve and two used for spare parts. This policy of spare part cannibalization was to be applied ruthlessly to the whole of the Indonesian fleet in future years. The `W' class was armed with guns, heaviest 2.4 inch, and torpedoes, 4 tubes forward and 2 aft. Maximum speed 17 knots on the surface, 15 submerged.
Amphibious Vessels - 15
6 LSTs and 9 LCTs, a mixture of ex-US, Japanese, Yugoslav and USSR ships acquired between 1958 and 1961.
Missile Boats - 12
Ex-USSR `Komar' Class. Six were transferred to Indonesia between 1961 and 1963, four in September 1964 and the final two in 1965. Armed with 2 launchers for SSN2A (Styx) missiles, speed 40 knots.
Gun Boats -18
Ex-USSR `BK' Class transferred in 1961/62. Armed with 85mm gun, speed 20 knots.
Torpedo Boats - 21
7 German-built (1959/60) `Jaguar' type. 40mm gun and four 21" torpedo tubes, 42 knots. Ex-USSR `P6' type. 8 delivered in 1961, 6 in 1962. 25 mm AA guns, two 21" torpedo tubes, 25 knots.
6 Submarine Chasers - ex-Yugoslavian `Kraljevica' type. Purchased in 1958. 3" gun, 12 knots.
25 Patrol Boats - ex-British/Dutch HDML type built between 1943 and 46. 37 mm gun, 11 knots.
10 motor launches - ex-US and ex-Dutch.
20 minesweepers - 6 fleet, 14 coastal.
4 survey vessels
4 depot ships
9 oilers
10 auxiliaries

Annex B.
The following are some of the units that formed part of the Royal Navy Far East Fleet at some time during 1962 to 1966:
Strike Carriers
Ark Royal, Centaur, Eagle, Hermes, Victorious
Commando Carriers
Albion, Bulwark
Belfast, Blake, Lion, Tiger
Escort Maintenance Ship
Hartland Point
Agincourt, Aisne, Barossa, Caesar, Cambrian, Caprice, Carysfort, Cassandra, Cavalier, Cavendish, Decoy, Delight, Devonshire, Diana, Duchess, Hampshire, Kent, London
Ajax, Berwick, Blackpool, Brighton, Chichester, Cleopatra, Dido, Eastbourne, Euryalus, Falmouth, Galatea, Leander, Leopard, Lincoln, Llandaff, Loch Alvie, Loch Fada, Lock Killisport, Loch Lomond, Londonderry, Lowestoft, Plymouth, Rapid, Relentless, Rhyl, Rocket, Salisbury, Troubridge, Verulam, Whitby
Minesweeper Support
Mull of Kintyre, Manxman, Woodbridge Haven
Minesweepers - Coastal
Bossington, Chawton, Dartington, Dufton, Fiskerton, Hickleton, Houghton, Hubberston, Invermoriston, Kemerton, Kildarton, Lanton, Lullington, Maryton, Penston, Picton, Puncheston, Santon, Sheraton, Thankerton, Wilkieston, Woolaston
Minesweepers - Inshore
Glentham, Hovingham, Davenham, Felmersham
Despatch Boat
Submarine Depot Ship
Alliance, Ambush, Amphion, Anchorite, Andrew, Oberon, Tapir
Survey Ships
Cook, Dampier
Royal Fleet Auxiliaries
Brown Ranger, Eddycreek, Eddyrock, Fort Beauharnois, Fort Charlotte, Fort Dunvegan, Fort Duquesne, Fort Langley, Fort Rosalie, Fort Sandusky, Oakol, Reliant, Resurgent, Retainer, Tideflow, Tidepool, Tidereach, Tidespring, Tidesurge, Wave Knight, Wave Sovereign
Curlew, Gull, Hawk, Ibis, Snipe, Teal
Hickleton, Santon
Annex C

Frigates - 17
6 Ahmadiani class, ex Dutch Van Speijk class (British Leander design). Transferred between 1986 to 1990.
Armed with Harpoon and Seacat missile systems, 3" gun and torpedoes.
3 Khristina Tiyahahu, ex British Tribal class (Zulu', Gurkha and Tartar). Transferred in 1985 and 86.
Armed with Matra Simbad missile system, 4.5" gun and mortars.
3 Fatahillah class. Ordered in 1975 and built in Holland in 1979/80.
Armed with Exocet, 4.7" gun, torpedoes and A/S mortars. Officially rated as corvettes.
1 Ki Hajar Demantara class. Ordered in 1978 and built in Yugoslavia in 1981 (hull and engines).
Completed with Dutch and Indonesian armament and electronics in Surabaya, Indonesia.
Armed with Exocet and 5.7mm gun.
4 Samadikun class, ex US Claud Jones class. Transferred in 1973 and 74, refitted in Subic Bay 1979 to 82.
Were to be replaced by the Van Speijk class but remained in service, although much time spent in maintenance.
Corvettes - 16
16 Kapitan Patimura class, ex GDR. Transferred in 1993.
In 1999 some doubt remained about the operational state of these vessels due to a problem in training crews quick enough to keep them all in service. Despite engine problems the class was widely reported as being very active.
Submarines - 2
2 Cakra class SSK, ex German type 206. Built in 1981, transferred to Indonesia in 1997.
Amphibious Vessels - 25
A variety of LST and LSM ex US, South Korean, Japanese, including 12 new craft from West Germany in 1993.
Patrol Craft - 24
8 Sibaru class ex Australian Large Patrol Craft, built in 1967 and 68, transferred between 1973 and 85.
4 Dagger fast attack craft transferred from South Korea in 1979/80.
4 Suma large patrol craft commissioned between 1988 and 1993.
4 Kapak class large patrol craft built in West Germany and completed in Surabaya between 1988 and 95.
4 `57' class large patrol craft building in Surabaya.
9 mine warfare Vessels
10 miscellaneous Vessels
12 auxiliaries

Looking Back at Sukarno's Navy
The Indonesian Navy During the Confrontation and AfterBy Dave (Syd) Morris Radio Operator (Tactical) on H.M.S. Dartington 62-64

Looking back at the confrontation with the wisdom (and cynicism) of age, my immediate thoughts are that as a young (19/20) and lowly sailor on a small ship, I had little appreciation of the strategic or even the wider, tactical picture of naval operations in the war against Sukarno. However, as a Radio Operator (Tactical), I saw most of the signals, so perhaps I'm doing myself an injustice. Perhaps we knew enough to appreciate the situation and do our jobs, even though we didn't have today's multimedia to inform or misinform but others who were in a similar position may remember things differently. Dave (Syd) Morris (seated)

It could just have been that we knew what was happening but didn't bother much and got on with our task in our relatively small sphere of operations. Perhaps we had more important things to worry about, like when and where our next run ashore was and did we have enough money? I do recall that we had some idea of the composition of the Indonesian Navy, but never considered them to be much of a realistic threat. Rightly or wrongly we didn't fully appreciate that there was really any risk, particularly compared to those engaged in the front line ashore.Prior to Sukarno the Indonesian Navy was a small hotch potch of old British, Dutch, American and Italian built ships but in the late 50s and early 60s Indonesia acquired a significant number of Soviet warships. It was as though Sukarno was gathering around him, like badges of office, the hardware he considered to be the essential trappings of a dictator with expansionist ambitions. But like a child collecting baubles, his fleet turned out to be decorational rather than operational. Time would show that Sukarno was either unwilling or unable to commit his naval forces. He may even have been deterred by an earlier loss, for on January 5th 1962 an Indonesian German-built `Jaguar' torpedo boat named Madjan Tutal was sunk by Dutch warships whilst trying to land infiltrators in Borneo. It could be argued that during the confrontation Indonesia had in some respects, albeit on paper, a larger naval force in the Far East than the UK. Sukarno certainly seemed to have sufficient vessels necessary for limited naval operations and the forthcoming confrontation. During the period January 1963 to December 1965 Sukarno had a substantial and varied naval force at his disposal but the number of ships actually in an operational state is a matter of speculation. It was known that the Indonesian Navy was reduced in operational efficiency through lack of material, maintenance, and personnel and it was even rumoured that the Indonesian submarines were manned predominantly by Soviet personnel.
Although the UK had a large force available during the confrontation, the primary task at sea was a defensive one in support of the extensive and varied shore operations. Whilst there was so much action happening ashore, the primary role of the minor war vessels was to patrol the Borneo and Malaya coastal areas, stopping and searching suspect fishing boats. When necessary the sweepers conducted other operations such as inshore, short distance, troop transportation including transporting SBS canoeists and their canoes for launching outside Indonesian waters. The main aim, however, was to deter transportation of men and military material. The inshore phase of this task was conducted almost exclusively throughout 1963 by the eight Ton class coastal minesweepers of the 6th Minesweeping Squadron based in Singapore. From the very start of operations in Brunei the ships of the 6th MSS adopted the title of `8th Assault Squadron' and flew a specially designed flag. This flag, based on flag `S', incorporated an anchor, a Commando dagger, the figure 8 and a jagged line to represent the river on which Brunei stands. The Ton class was lightly armed with one 40mm Bofors gun and a twin 20mm Oerlikon, with a maximum speed of 15 knots (operational speed normally 13). However, these small workhorses were limited in what they could achieve. With their lack of speed and given the distance from Singapore to Kuching, the base for Borneo operations, there was little slack in the system. There would usually be one ship in refit in Singapore and another undergoing docking. When not in the patrol area (two ships at a time, one at sea, one in Kuching) or transiting to or from the patrol area, there wasn't much time for recreational visits. During patrol periods the only places we visited, apart from Kuching, were upriver to Sibu, Song and beyond to Kapit, the island of Labuan, which was quite a good respite, and Turtle Island. On Labuan Island there was an old naval cemetery but it was another cemetery that I found very moving. As the ship's postman I had to travel across the island to collect the mail and running alongside the main road for a great distance were rows upon rows of war graves, mainly ANZACS killed during the fighting to clear Borneo of the Japanese during World War II. It seemed such a lonely place so far away from home for young Australians and New Zealanders to die. Turtle Island was an idyllic island populated only by turtles and we often stopped there for a banyan (beach picnic) and swimming. These visits were stopped when we received a signal from the Far East Naval Command ordering us not to visit there anymore as it was `interfering with the turtles' copulation'. Thirty-seven years, later whilst reading `SBS The Invisible Raiders' by James D. Ladd, I learnt that an SBS canoe team had been secretly inserted onto Turtle Island from where canoes ran into Datu Point at night and established a hidden OP. On one occasion a patrolling RN vessel mistook the canoes coming in to relieve the men in the OP for Indonesians - fortunately with no 'own goals'. So it wasn't just the turtles we were disturbing.
Near the end of my time in Dartington, the newly acquired patrol craft of the Malaysian Navy took on some patrol duties. After I left, the confrontation escalated to the Malaysian mainland coast. The number of ships was increased and the ships of the Hong Kong Squadron and others joined in operations around Borneo, Singapore and Malaya. For river and close inshore work in North Borneo, every conceivable small boat in Brunei, and later Sarawak, was pressed into service with a Royal Naval or Royal Marine crew. These included cabin cruisers, dories, assault boats, inflatables and canoes. Even the Sultan of Brunei's yacht was utilised in the early stages of operations and an SRN-5 hovercraft, piloted by an SBS officer, proved effective in the swamps near the border. Those craft crewed by the RN were usually commanded by a Midshipman or Sub-Lieutenant, with a stoker, seaman and perhaps a communicator. The smaller of the boats operating up river sometimes had a crew of just three junior rates - seaman, communicator and stoker.
The Ton class sweeper's operational speed of 13 knots did not always give a significant speed advantage and the process of searching suspect vessels usually relied on being able to outrun the suspect vessel or encouraging it to stop so that it could be caught and searched. On one occasion a native longboat was spotted close to the shore proceeding very quickly. To encourage it to stop we fired small arms in its general direction and eventually the Bofors gun crew was closed up and break up shot was fired. It had no effect. The native boatman knew he was safe. We were some distance away and he had a great speed advantage; he ignored us and went on his way. During the course of our stop and search operations I don't remember Dartington finding any Indonesians. Although all our searches continued to be negative we still approached each one with due seriousness. Reports of positive searches by other sweepers and incidents of armed resistance and casualties, were constant reminders that each stop and search was a potential danger.
Whilst I was in Dartington, we had no real contact with the Indonesian Navy. On one patrol, some distance from the coast in company with another sweeper, we spotted an Indonesian missile patrol boat close inshore. It was too far away for either to take any notice of each other. Just as well really - Bofors, Oerlikons and an operational speed of 13 knots are no match for a Styx missile on a 40-knot patrol boat! I don't remember seeing any reports of any significant RN contact with the Indonesian Navy, but no doubt someone, somewhere, has a record of such contacts.
Overall the naval aspects of the confrontation were a typical British approach of limited and necessary force, generally and overtly defensive in nature. Sukarno may have made the same mistake that the Argentineans would make some years later. He probably misread the messages and then grossly underestimated the response, commitment and resolution of the British government, the British people and the British armed forces. Having witnessed the initial response, Sukarno would have been reluctant to escalate the confrontation at sea by committing his naval forces to an offensive role. By this time he will have realised that the British reaction would have been predictable and swift. Britain had committed only those forces necessary for the limited sea operations, but if provoked, there would have been no hesitation in bringing the larger units of the Far East Fleet into play in a more offensive role. Carriers with fixed wing strike aircraft, big gun cruisers, destroyers, frigates and submarines. There was also the possibility of further strengthening of the fleet by other RN, Commonwealth or Allied units - Australian, Canadian and New Zealand units took part in FOTEX 63 (Flag Officer's Training Exercise 1963). Forty units from 5 different navies participated in FOTEX 65, and this included 4 flat tops - Melbourne, Eagle, Victorious and Bulwark. Maybe Sukarno didn't have the will or the confidence in his navy and so the only significant operation in which his ships engaged, that I am aware of, was to set up caches of arms and explosives in the Riau Archipelago, a line of islands south of Singapore. Attempted incursions into Malaysian waters by small Indonesian naval craft were generally deterred by low flying fixed wing aircraft.

Much of the following information is taken from various editions of `Jane's Fighting Ships' and `The World's Navies'. The maximum speeds shown relate to when the vessel was first built and the armaments listed are those usually fitted to that type of ship and do not include any local modifications. Just because these ships are listed on the strength of the Indonesian Navy does not necessarily mean that they were operational, efficient or effective. On the contrary, later experience showed that they went into rapid decline on the reduction and withdrawal of Soviet support on Sukarno's departure. As late as 1999, the Indonesian Navy was still suffering from a lack of funding, manning, equipment and maintenance.
7 destroyers, 12 frigates, 17 corvettes, 6 submarines, 15 amphibious vessels.
12 missile boats, 18 gunboats, 21 torpedo boats.
6 submarine chasers, 25 patrol boats, 10 motor launches, 20 minesweepers, 4 survey vessels, 4 depot ships, 9 oilers,
10 auxiliaries
Details of all these vessels are contained in annex A.
The strength of an individual fleet at any given time is not as easy to ascertain as that of a national navy. The size of the Far East Fleet was constantly changing depending upon policy and availability of ships, and the actual units that comprised the fleet were changed round at regular intervals. The following is gleaned from a variety of sources including the Drafting Forecast sections of Navy News July 1962 and May 1963, and information gratefully received from Peter Green. Some of it is an estimate based on personal experience of three tours of duty East of Suez in the 1960s.
In the 1960s Britain's strategy for maintaining a fleet East of Suez took two forms. Some units, usually minor war vessels but on occasion larger units, were kept on station and the crews changed as a whole or as individuals. The larger units, including the destroyer, frigate, and submarine squadrons, changed at regular intervals as ships and even whole squadrons commissioned in the UK and proceeded East of Suez to relieve those on station. The number of units on station could be easily increased by retaining those relieved by units from the UK.
In general terms the RN Far East Fleet at any one time in the 1960s would have probably have been:
1 strike carrier
Embarked - three fixed wing squadrons - fighters, bombers and AEW (Air Early Warning) plus one ASW (Anti Submarine Warfare) helicopter squadron. Centaur, Eagle, Ark Royal, Victorious, Hermes in turn. The strike carriers usually handed over in the East and generally operated together before one headed for home. Both Eagle and Victorious took part in FOTEX 65. In 1967 Victorious handed over to Hermes off Aden in support of British run down and withdrawal operations.
1 Commando carrier.
Embarked - two squadrons of troop carrying helicopters plus one full Royal Marine Commando and supporting units. Bulwark and Albion in turn, usually handing over in Aden. The LPD (Landing Platform Dock) Fearless also formed part of the Far East Fleet in 1967.
1 cruiser.
Belfast until 1962 then Lion, Tiger and Blake in turn.
1 escort maintenance ship.
Hartland Point 1960 - 1965.
1 destroyer squadron, ships on rotation from the UK - mainly CA class, Battle class, Daring class and County class.
1 frigate squadron, ships on rotation from the UK - mainly R class, Loch class, Type 61, Rothesay class and Leander class.
In 1963 destroyers and frigates were combined to form `Escort Squadrons' of mixed composition.
1 submarine squadron/division.
Conventional boats and depot Ship (Forth 1965 - 1972).
Inshore Flotilla (Singapore).
1 minesweeper repair ship
Mull of Kintyre 1961 - 1967.
1 Headquarters ship
(Captain Inshore Flotilla) Woodbridge Haven 1960 - 1963, Manxman from 1963
8 Ton Class Coastal Minesweepers Chawton, Dartington, Fiskerton, Houghton, Maryton, Puncheston, Soberton, Wilkieston. (From 1964 onwards further mine warfare vessels were sent to augment the Far East Fleet). Ships remained based in Singapore, individual members of the crew changed after 30 months if accompanied by family or 18 months if unaccompanied
Hong Kong Squadron.
Inshore minesweepers used to patrol the waters surrounding the colony. Ships remained based in Hong Kong, individual members of the crew changed after 30 months if accompanied by family or 18 months if unaccompanied
Survey vessels (e.g. Cook, Dampier), despatch boat Alert, auxiliaries.
Based in Aden.
(in rotation) - Loch Class frigates until the early 1960s then the Tribal Class. These were newly built, the first RN ships to be constructed with a full air conditioning system. They were purpose designed for service in the Persian Gulf.
Mine warfare vessels
Ton class coastal minesweepers.
Permanently based in Aden or other Persian Gulf ports.
The Amphibious Warfare Squadron
1 Headquarters Ship Meon
2 LST (Landing Ship Tank)
2 LCT (Landing Craft Tank)
The first RN ships to appear in the Far East with missile systems were the Leander class frigates armed with the Seacat short-range surface-to- air system and the County class destroyers armed with the Seaslug medium range surface-to-air system. These systems could theoretically be used in a surface-to-surface role but this may never have been validated in practice. Both classes started to arrive in the Far East late 1963/1964.
A list of some of the units that formed part of the Royal Navy Far East Fleet at some time during 1962 to 1966 is contained in annex B.
There were few significant withdrawals/deletions from the reported strength of the Indonesian Navy during the period 1965 - 1974, but in reality Surabaya Dockyard in 1975 told a totally different story.
In the latter half of 1975, Task Group 317.3, on a round the world deployment out through Suez and home via Panama, visited Surabaya in Java, the chief port of the Indonesian Navy. The Task Group was commanded by the Flag Officer Second Flotilla (FOF2) - Rear Admiral John D.E. Fieldhouse using HMS Glamorgan as his flagship. This visit to Surabaya was significant in that it was the first visit to an Indonesia port by RN ships since the confrontation, although the Indonesian Navy had exercised with the New Zealanders as part of a SEATO exercise. This was the only time on this deployment that a Royal Fleet Auxiliary vessel was refused access to a port. Although previously classed as unarmed merchant ships and therefore having access to any commercial port, the fitting of a helicopter, which was classed as a weapon, changed this. RFAs now often found themselves berthed or anchored some way from the RN ships and the main port and this was the case in Surabaya. The RN group was scheduled to take part in an exercise with the Indonesian Navy, which they would organise, FOF2 taking charge of the more specialized and complicated serials such as replenishment.
The naval yard at Surabaya contained the remnants of Sukarno's navy. It was crammed full of ships and although they were all fully manned they were generally non-operational, mainly due to lack of spares. The Soviets had withdrawn all support on Sukarno's departure and the ships had been systematically depleted of machinery and equipment. They had been cannibalized in an effort to keep some of the major units of the navy afloat and operational. By this time their operational strength was down to two ex-USSR Riga class frigates and one submarine. It was the two frigates, Nuku and Lambung Mangkurat, with whom the RN ships would be exercising. A joint planning conference and harbour evolutions did not inspire confidence in the RN personnel who attended as part of the preparations for the forthcoming exercise and harbour training highlighted the material shortcomings and lack of expertise of the Indonesian ships. Luckily the exercise at sea was only to last a few hours, all in daylight. RN personnel sailed on the Indonesian ships, with one Seaman Chief Petty Officer and one Leading Radio Operator (Tactical) on each. One of the tasks the Seaman CPOs undertook was to show the Indonesians how to rig a jackstay, which they had not done before. The motivation was great because the RN personnel would be using the jackstay to return to Glamorgan. The exercise went off without any major mishaps apart from one of the Indonesian frigates, the flagship, breaking down and limping back into port. A reliable source stated that the one submarine that the Indonesians had left could not be submerged. Whenever there were foreign ships in port they would steam it out of harbour each morning with due ceremony to attract attention. The boat would spend the day out of sight somewhere on the surface, then steam back into port in the evening with more ceremony. The Indonesians were, however, optimistic about the future, as they were about to take delivery of ex-US Navy ships.

In 1979 it was reported that the Indonesian Navy had obtained 4 ex-US Claud Jones class frigates in 1973/74 but there was no sign of these in Surabaya in 1975. They were actually refitted in Subic Bay in 1979/82 so may not have been operational before this. The navy was reported of consisting of 3 Riga, 2 Surapati and 2 or 3 Pattimura class frigates but it is doubtful if many, if any at all, were fully operational at this time. The same would apply to the submarines of which 3 Whisky class were reported. Of the original patrol craft there were 4 torpedo boats and 3 large patrol craft left with 4 new missile boats on order from South Korea

THE NEW ERA - 1979 and beyond.
In the mid 1970s Indonesia started the redevelopment of its navy and by 1999 boasted a fleet of mainly relatively modern ships and equipment from non-Communist sources. However, the operational ability and development of the navy was still adversely affected by funding, manning and maintenance problems - a symptom of the continuing political instability in the country.
17 frigates, 16 corvettes, 2 submarines, 25 amphibious vessels
24 patrol craft
9 mine warfare vessels, 10 miscellaneous vessels, 12 auxiliaries
Details of all these vessels are contained in annex C.
Annex A

Selasa, 26 Agustus 2008

Three Indonesian airlines allowed to fly Malaysian routes

Antara , Kuala Lumpur | Fri, 07/18/2008 5:56 PM | Business

Malaysia and Indonesia have agreed to allow three Indonesian airlines to fly Malaysian routes to serve increasing passenger and cargo demand, transportation attache at the Indonesian Embassy in Kuala Lumpur, Sahar Andika Putra, said Friday.

Sahar said Batavia Air, Wings Air and Linus Air were allowed to fly to and from Malaysia, while Malaysian airline Fire Fly is allowed to serve routes to and from Indonesia.

These four airlines can expand their routes since the permits have been issued.

“I don’t know which routes will be served by these airlines but in principle they can fly to and from Malaysia and Indonesia,” Sahar said.

Currently Garuda Indonesia and Lion Air already serve the Jakarta-Kuala Lumpur route while Merpati serves the Surabaya- Kuala Lumpur route.

“The route is dominated by Malaysian airlines such as Air Asia and flag carrier Malaysia Air System, which fly several times a day while Garuda only once a day,” said Sahar.

“To compensate this, permits are issued for the four airlines to fly to and from Malaysia.

Komnas HAM Indonesia Terbaik di Asia Tenggara
Kamis, 14 Pebruari 2008 | 20:48 WIB

TEMPO Interaktif, Jakarta:Komisi Nasional Hak Asasi Manusia (Komnas HAM) Indonesia menjadi komisi hak asasi manusia yang terbaik se-Asia Tenggara.

"Kita mendapatkan predikat terbaik di ASEAN dalam konvensi internasional tentang institusi penegak HAM yang berlangsung di Manila beberapa waktu lalu," kata anggota Komnasham Hesti Armiwulan dalam konferensi pers di kantornya, Kamis (14/2).

Indikator penilaiannya, jelas Hesti, di antaranya, karena anggota komisi HAM di Indonesia dipilih dari berbagai kalangan oleh representasi rakyat, masuk dalam lembaga negara dan anggarannya berasal dari anggaran negara, yaitu Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara.

Sementara di negara tetangga, seperti Filipina yang menunjuk anggota Komnasham adalah presiden, sedangkan di Thailand dan Malaysia, raja yang berwenang menunjuk anggota Komnas HAM.

Lagipula, di negara-negara itu, komnas HAM bukanlah lembaga negara dan anggarannya masuk dalam anggaran pemerintah. "Komnas HAM Indonesia yang memiliki mandat paling luas," ujarnya.

Pada kesempatan itu, Hesti juga memaparkan kinerja Komnas HAM sejak 8 Desember 2007 hingga Februari 2008. Selama kurun waktu tersebut, komisi menerima 658 pengaduan dari masyarakat yang sebagian besar mengenai masalah pertanahan, perkebunan, perburuhan, kinerja aparat kepolisian, kekerasan dalam rumah tangga serta penggusuran.

Festival Indonesia di Tokyo Dipenuhi Pengunjung

Tokyo (ANTARA News) - Sekitar 500 pengunjung baik warga Jepang maupun Indonesia yang bermukim di Tokyo dan sekitarnya mendatangi Festival Indonesia 2008 yang berlangsung di Yoyogi Park, Tokyo, Sabtu (19/7), guna menyaksikan berbagai atraksi seni, budaya, sekaligus menikmati masakan khas Indonesia.

Acara yang digelar di taman terbesar di Tokyo itu dibuka oleh Ketua delegasi Indonesia Sudarsono, yang juga Dirjen Kesbangpol Depdagri.

Acara pun langsung dibuka oleh atraksi tari Bali dan tarian dari Jawa Barat kreasi modern. Festival Indonesia berlangsung selama dua hari dan akan berakhir besok pada hari Minggu (20/7).

Suara musik gamelan ternyata mampu menyedot perhatian pengunjung warga Jepang untuk menyaksikan atraksi tari-tarian dan musik yang digelar hingga pukul 19.00 malam waktu Jepang. Warga Tokyo secara rutin menjadikan Yoyogi Park sebagai tempat rekreasi di musim panas dengan menggelar berbagai festival.

Cuaca panas yang menyengat Tokyo pada tengah hari itu membuat penonton baik warga Indonesia dan Jepang awalnya hanya menonton dari kejauhan, berlindung di bawah pepohonan yang rindang. Hanya sekitar seratus orang saja yang "berani" melawan sengatan matahari dengan duduk di depan panggung.

Barulah sekitar pukul 17.00, para penonton menduduki areal bangku di depan panggung untuk menyaksikan dari dekat berbagai atraksi yang ditampilkan, seperti tari Bali, tari Jaipongan, pencak silat dan dangdutan bersama.

Acara semakin menarik tatkala ketua Umum Kowani Linda Ameliasari Gumelar tampil ke atas panggung dan mengajak para penonton Jepang berjoget bersama diiring lagu "poco-poco". Ajakan itu disambut seorang perempuan Jepang yang segera naik ke atas pentas. Ia lantas ikut berjoget bersama Linda Gumelar mengikuti irama poco-poco yang bernada riang.

Melihat hal itu, sejumlah anak muda Jepang dan beberapa anggota Kowani lainnya pun ikut berjoget dan menyusun barisan untuk berjoget mengikuti gaya poco-poco yang di Indonesia telah menjadi "joget wajib" bagi para tentara.

Setelah itu, barulah atraksi musik dangdut yang juga mendapat sambutan antusias baik dari warga Indonesia maupun warga Jepang sendiri. Beramai-ramai mereka naik ke panggung untuk berjoget bersama.

"Acaranya menarik juga ya," kata Miyake, pegawai Deplu Jpang yang turut menyaksikan dari dekat berbagai atraksi yang dipertunjukkan itu.

Festival yang digelar untuk memperingati 50 tahun persahabatan Indonesia-Jepang itu juga dimeriahkan dengan kehadiran berbagai tenda dari sejumlah organisasi kemasyarakatan (ormas) dari kedua negara. Umumnya ormas yang sudah memiliki jalinan kerjasama untuk memberikan pendidikan dan orangtua asuh bagi murid-murid di Indonesia.

Di sisi sebelah kiri panggung, terlihat berdiri puluhan tenda lainnya yang menyajikan beragam makanan khas Indonesia, mulai dari bakso, hingga sate ayam. Semuanya disajikan bersama oleh warga Jepang dan Indonesia.(*)

Indahnya Indonesiaku ....

RI akan Tambah Empat Radar Baru

JAKARTA - Menteri Pertahanan Juwono Sudarsono mengatakan pemerintah akan menambah empat radar dalam program Rencana Strategis(Renstra) 2010-2014 untuk menjangkau wilayah Indonesia.

"Sebelumnya, kita telah mengadakan empat radar baru dalam Renstra 2005-2009," kata Juwono dalam rapat kerja bersama Panglima TNI Jenderal Djoko Santoso dengan Komsi I DPR di Jakarta, Senin (14/7).

Juwono mengemukakan empat radar yang diadakan melalui program KE (Kredit Ekspor) 2005-2009 akan ditempatkan di wilayah Indonesia Timur yakni Saumlaki, Yamdena ( Merauke), dan Timika.

Namun, proses pengadaan radar-radar tersebut masih mengalami kendala yakni proses pengadaan yang memakan waktu cukup lama terutama dalam masalah birokrasi, ungkapnya.

Oleh karena itu, ujar Menhan, pemerintah secara bertahap akan mengambil langkah-langkah kemandirian dalam pengadan fasilitas radar dengan memaksimalkan pelibatan industri dalam negeri seperti PT LEN dan PTDI.

Namun, lanjut Menhan, ternyata PT LEN dan PTDI hingga kini masih belum memiliki teknologi radar militer sementara proses alih teknologi masih sangat terbatas sehingga proses kemandirian tersebut juga masih jauh dari harapan.

Pada kesempatan itu juga, Menhan mengemukakan pemerintah tetap akan berupaya menjaga dan mengamankan wilayah perbatasan terluar RI dengan sejumlah negara termasuk melalui penguatan radar. di beberapa wilayah yang saat ini belum terjangkau/tercover secara maksimal.

Ia menegaskan dalam pengelolaan wilayah perbatasan, Dephan telah berkoordinasi dengan departemen dan instansi terkait lainnya untuk percepatan pembangunan wilayah perbatasan secara terpadu , komprehensif dan terintegrasi antara pemnerintah pusat dengan pemda.

"Pembangunan wilayah perbatasan secara terpadu antardepartemen sangat dikedepankan mengingat keterbatasan anggaran di Dephan dan TNI," kata Menhan Juwono.


Industri Vaksin RI Setara China

KERJA SAMA MENKES, Menkes Siti Fadilah Supari bersalaman dengan Menkes Cina Chen Zhu seusai menandatangani Minute of Meeting di Beijing, China, kemarin. Penandatanganan tersebut sebagai persiapan kerja sama kesehatan kedua negara.

BEIJING (SINDO) – Menteri Kesehatan (Menkes) Siti Fadilah Supari mengungkapkan, industri vaksin Indonesia saat ini semakin maju. Bahkan Menkes menilai vaksin dalam negeri sudah bisa disejajarkan dan bersaing dengan vaksin yang dihasilkan oleh China.

”Dari segi kemajuan industri vaksin dan produk yang dihasilkan, Indonesia sudah cukup maju dengan industri serupa di China. Bahkan bisa dikatakan sedikit lebih maju,” kata Menkes Siti Fadilah seusai penandatanganan Minutes of Meeting dengan Menkes China Chen Zhu di Beijing kemarin. Hadir dalam penandatanganan tersebut Wakil Kepala Perwakilan RI untuk Beijing Mohamad Oemar,Kepala Badan Pengawas Obat dan Makanan (BPOM) Husniah Rubiana Akib,serta Dirjen Bina Kefarmasian dan Alat Kesehatan Departemen Kesehatan Kustantinah.

Hadir juga Kepala Fungsi Pelaksana Sosial Budaya (Sosbud) KBRI Beijing Rosmalawati Khalid dan Sekretaris Kedua Sosbud KBRI Beijing Arianto Surojo. Menkes Siti Fadilah mencontohkan, perusahaan farmasi Indonesia, Bio Farma, merupakan salah satu dari 500 perusahaan vaksin di dunia yang telah diakui Organisasi Kesehatan Dunia (WHO). Indonesia, katanya, bersedia dan mengajak China melakukan kerja sama penelitian dan pengembangan vaksinasi untuk berbagai jenis penyakit seperti flu burung.

Sementara itu Kepala BPOM Husniah Rubiana Akib ketika mengunjungi pabrik vaksin China Sinovac sebelum acara tersebut mengatakan, Indonesia sesungguhnya tidak kalah dengan kemajuan industri vaksin di China. ”Bahkan kita memiliki beberapa keunggulan seperti sudah masuknya Bio Farma dalam daftar perusahaan vaksin baik oleh WHO,”katanya.

Manajer Bisnis Internasional dan Hubungan Investasi Sinovac Helen G Yang mengatakan, perusahaannya selama ini memproduksi vaksin untuk hepatitis A,hepatitis B, vaksin SARS, serta flu burung. ”Kami mendapat dukungan penuh dari Pemerintah China untuk memproduksi berbagai jenis vaksin yang didistribusikan ke seluruh wilayah di China. Kami bahkan mendapat dukungan dana dari pemerintah,”paparnya.

Di sisi lain, kesepakatan perjanjian antara Pemerintah Indonesia dan China merupakan langkah awal sebelum penandatanganan naskah kesepahaman (MoU) mengenai kerja sama bidang kesehatan. Kerja sama yang akan dikembangkan kedua negara mencakup politik kesehatan dan ekonomi kesehatan.

Menkes China Chen Zhu mengatakan,Pemerintah China menyambut baik keinginan Indonesia untuk meningkatkan lebih jauh kerja sama kesehatan seperti tukarmenukar informasi. Menurutnya, China mengajak melakukan penelitian dan pengembangan kesehatan. (ant)


'GWK' Bakal Kalahkan LIBERTY sebagai Patung Terbesar di Dunia

Patung Garuda Wisnu Kencana

"GWK" atau Garuda Wisnu Kencana adalah patung Dewa Wisnu yang sedang mengendarai garuda. Patung ini nantinya setelah selesai akan menjadi patung terbesar di dunia dengan tinggi 75 meter dan lebar 60 meter dan akan mengalahkan patung liberty.

"GWK merupakan mahakarya dari seniman Bali I Nyoman Nuarta yang berada di daerah Bali Selatan tepatnya di bukit Unggasan."

Saat ini 'progress' keseluruhan patungnya masih dalam tahap penyelesaian dimana baru ada 2 patung yaitu kepalanya Dewa Wisnu dan Burung Garudanya yang posisinya masih terpisah.

Beberapa komponen lain pendukung keseluruhan patung ini juga sedang dikerjakan di kota Bandung. Dan di lokasi GWK ini juga terlihat bukit-bukit kapur yang telah dipotong-potong dan sudah menjadi seperti blok-blok kapur dengan ukuran besar.

Dengan posisi patung ini yang berada di puncak bukit sehingga dari lokasi patung GWK ini kita akan bisa melihat Bali yang indah dari atas.

Selain bisa melihat Bali dari atas, nantinya GWK ini akan bisa terlihat dari radius 20 km seperti bisa terlihat dari Kuta, Sanur, Nusa Dua. [jalan/jul].


Patung Tertinggi di Dunia akan Dibangun di Tapteng

Medan (SIB)
Seniman besar dari Bali Nyoman Nuarta dengan Bupati Tapanuli Tengah Drs Tuani Lumbantobing meyakinkantokoh masyarakat DR GM Panggabean, bahwa pembangunan patung tertinggi di dunia, yaitu patung Nabi Nuh, di Bukit Anugerah dekat Puncak GM Panggabean di Tapteng, sungguh-sungguh akan mulai dibangun tahun ini. Patung setinggi 80 meter itu, yang akan dilengkapi dengan Hotel berbintang dan berbagai fasilitas lainnya, akan menelan biaya Rp 450 miliar.
Patung Nabi Nuh yang akan dibangun tersebut, tingginya 80 meter, sebagai patung figur, lebih tinggi dari patung Liberty di USA dan akan merupakan patung tertinggi di dunia. Ukuran kepala patung saja, tinggi 20 meter, lebar wajah 10 meter, telapak tangan 5 meter, di atas telapak tangan tersebut puluhan orang bisa berdiri. Naik turun di dalam patung ini bisa dengan lift.
Hotelnya juga sangat wah, berbentuk perahu, diibaratkan seperti “perahu Nabi Nuh”, lengkap dengan fasilitas kolam renang dll. Akan ada juga danau buatan dan taman hewan di mana berbagai jenis hewan dibiarkan bebas.
Pokoknya, luar biasalah.
Proyek wisata Rp 450 miliar itu, menurut Nyoman Nuarta, akan merobah total pariwisata di Tapanuli bahkan Sumatera Utara dan Sumatera. Direncanakan sedemikian rupa, kelak akan bersinergi dengan obyek wisata Danau Toba/Samosir, Nias dan Sumbar.
Direncanakan peletakan batu pertama akan dilakukan tgl 24 Agustus 2007 oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono, dirangkaikan dengan HUT Kabupaten Tapanuli Tengah.
Hal itu diterangkan Pak Nyoman dan Pak Tuani kepada Pak GM, Rabu (11/4) dari pukul 09.00 - 11.00 WIB, sebelum mereka pergi menghadap kepada Gubernur Sum-Utara Drs Rudolf Pardede.
Kedatangan mereka kepada Pak GM, menurut Nyoman untuk “sowan” dan mohon dukungan, demi suksesnya pembangunan proyek wisata tersebut.
Oleh Nyoman dijelaskan, untuk proyek ini, tak ada uang pemerintah. Pak Nyoman juga berjanji untuk membuat master plan Puncak GM Panggabean yang letaknya bertetangga dengan Bukit Anugerah, agar bisa bersinergi.
Pendek cerita, setelah mendengar semua uraian dari Pak Nyoman dan Pak Tuani Lumbantobing, DR GM Panggabean spontan mengatakan, mendukung, dan semoga Tuhan memberkati.
Tidak ada alasan untuk tidak mendukung, kata Pak GM. Proyek ini akan membawa kemajuan yang luar biasa kelak kepada pembangunan Tapanuli yang akan menjadi propinsi. Juga saya percaya kepada Pak Tuani, percaya pada Pak Nyoman, dan tak ada uang pemerintah untuk proyek ini. Maka saya mendukung, tegas Pak GM.
Dia pun, mengucapkan banyak terimakasih kepada Pak Tuani yang tidak henti-hentinya mencari ide-ide baru untuk membuat Tapanuli maju dengan rencana-rencana proyek yang spektakuler dan berwawasan jauh ke depan, juga mengucapkan terimakasih kepada Pak Nyoman Nuarta, yang berkenan membangun proyek wisata yang hebat itu di Tapanuli Tengah.
Pada kesempatan itu, oleh Pak Nyoman Nuarta diserahkan replika patung Nabi Nuh kepada Pak GM.
menjadi “ikon” pariwisata
Selanjutnya wartawan SIB melaporkan, pembangunan patung figur tertinggi di dunia Patung Nabi Nuh setinggi 80 meter yang terintegrasi dengan Hotel bertaraf internasional bintang 5 di Bukit Anugerah Bonan Dolok Tapanuli Tengah akan menjadi “ikon” pariwisata bukan saja di Sumut tapi mendunia. Pembangunan kawasan wisata yang memadukan potensi laut dan pulau ini dipersiapkan secara “wah” dengan biaya sedikitnya mencapai Rp450 miliar. Patung Nabi Nuh yang tingginya hampir dua kali dari Patung Liberty di AS akan dijadikan simbol wisata multireligi yang diharapkan menjadi pesona dunia.
Pembangunan hotel dan patung tertinggi di dunia ini dipersiapkan secara sangat matang dengan memperhatikan sedetail mungkin struktur tanah Bukit Anugerah, guncangan gempa bahkan kekuatan tiupan angin yang menerpa patung. Keseluruhan hitungan matematis dilakukan untuk mempersiapkan daya tahan hotel dan patung tersebut untuk limit sedikitnya 500 tahun.
Hotel berlantai 7 dibangun dengan konsep berkelas dunia namun mampu menampung pangsa pasar wisatawan menengah. Di sini dipersiapkan hunian dan fasilitas yang memang untuk standard VIP, namun dipersiapkan juga hunian dan fasilitas untuk kelas di bawahnya. Dengan konsep ini maka pusat wisata Bukit Anugerah mampu “menyenangkan” wisatawan berkelas dari mancanegara maupun dalam negeri, juga mampu dijangkau oleh wisatawan lokal dan menengah.
Untuk pembangunan hotel diperkirakan membutuhkan waktu 1 tahun, sedangkan untuk pembuatan Patung Nabi Nuh baru bisa dirampungkan dalam kurun 3 tahun.
“Peletakan batu pertama pembangunan hotelnya akan dilakukan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono pada tanggal 24 Agustus 2007, tepat pada acara peringatan HUT Kabupaten Tapanuli Tengah,” kata Bupati Tapanuli Tengah Drs Tuani Lumbantobing bersama Nyoman Nuarta, seniman Bali yang juga usahawan Pariwisata Pelaksana Pembangunan Hotel dan Patung Nabi Nuh Bukit Anugerah pada pertemuan dengan DR GM Panggabean, Rabu (11/4) di kediaman Pak GM Medan. Ikut dalam pertemuan tersebut Wakil Ketua Partai Demokrat Tapanuli Tengah GM Windu Panggabean dan Van Cuson Sianturi.
Dikatakan Tuani Lumbantobing, dengan masa pekerjaan 1 tahun maka diharapkan pembangunan hotel bisa dirampungkan pada 2008. Dan saat itu diharapkan pula Presiden RI bersama pemimpin-pemimpin negara lainnya bisa bersama-sama meresmikan Kawasan Wisata Multireligi yang menjadi pesona dunia. Diharapkan keberadaan Patung Nabi Nuh bisa menjadi perlambang persaudaraan dunia dan didengungkannya slogan “Kita Semua Bersaudara”.
“Kita impikan nantinya saat peresmian, Bapak Presiden RI bisa mengundang pemimpin-pemimpin negara lainnya untuk hadir menyaksikan Patung Nabi Nuh dan mendeklarasikan slogan ‘Kita Semua Bersaudara’,” kata Tuani Tobing. Namun saat diresmikan, patung Nabi Nuh masih akan dalam bentuk setengah badan atau kepalanya saja karena pembuatan Patung membutuhkan waktu 3 tahun lebih lama dari hotel yang hanya butuh waktu 1 tahun.
Pembangunan hotel dan Patung Nabi Nuh serta pengembangan konsep “ekowisata” di Tapanuli Tengah dikonsep dan sekaligus pula dikerjakan oleh Nyoman Nuarta, seniman Bali yang juga pengusaha pariwisata pemilik PT Siluet Nyoman Nuarta. Nyoman Nuarta dikenal bertangan dingin dalam mengembangkan usaha pariwisata. Salah satunya adalah keberhasilannya membangun kawasan wisata Garuda Wisata Kencana (GWK) mengubah sebuah kawasan kumuh bekas pertambangan kapur di Bali yang kini menjadi pusat wisata yang banyak menyita perhatian turis asing.
Menurut Nyoman Nuarta, ia tertarik dan mau menanamkan investasi pembangunan hotel dan Patung Nabi Nuh karena melihat potensi yang luar biasa dari daerah Tapanuli Tengah. Daerah ini menurutnya sangat cocok dengan trend wisata dunia karena memiliki potensi laut dan pulau. Di sini terdapat pantai yang luar biasa, laut yang jernih dan bersih, terdapat pulau-pulau yang alami serta pegunungan yang berisikan hutan-hutan hijau.
Kondisi alam seperti itu, kata Nyoman Nuarta berdasarkan survei ternyata sangat diminati oleh wisatawan mancanegara. Maka, katanya ketika Bupati Tuani Tobing memintanya melakukan investasi mengembangkan wisata di Tapteng, ia tertarik apalagi memiliki spesifik potensi wisata religi.
Untuk mengembangkan menjadi wisata religi berkelas dunia, Nyoman Nuarta mengatakan, pembangunan Patung Nabi Nuh dilakukannya dengan sangat penuh perhitungan. Ia tidak ingin pembangunan patung ini justru bermasalah di belakang hari. Untuk itu, ia melakukan berbagai tahapan dan penelitian secara berhati-hati termasuk melakukan perhitungan terhadap kemungkinan terjadinya gempa, kekuatan struktur tanah dan kekuatan angin.
“Kita tidak bisa menyepelekan kekuatan angin yang bisa mengganggu kekokohan patung yang tingginya sampai 80 meter. Makanya kita akan melakukan penelitian dengan meminta bantuan seorang ahli dari Melbourne Australia,” kata Nyoman Nuarta.
Untuk ketahanan terhadap gempa, bangunan hotel dan patung dipersiapkan mampu menahan guncangan gempa sampai berskala 7 richter.
Selain itu, sejumlah bahan baku seperti lempengan tembaga untuk bahan pembuatan patung akan didatangkan dari luar negeri. Ini dilakukan untuk menjaga kualitas patung.
Patung Nabi Nuh menjadi patung figur tertinggi di dunia dengan total ketinggian 80 meter, terdiri dari 60 meter tubuh patung dan 20 meter dasar patung. Untuk luas kepala patungnya terdiri 20 meter tinggi dan 10 meter lebar.
Patung Nabi Nuh dibangun dalam posisi berdiri penuh/tegak dengan tangan terentang dan jemari terbuka yang menggambarkan persaudaraan. Satu jemari patungnya saja akan mampu menampung puluhan orang. Sementara untuk mencapai ketinggian patung dari dasar patung hingga ke setiap ruangan di tubuh patung, hingga ke puncak patung dapat dilalui dengan lift.
Di dalam tubuh patung dibuat pula ruangan khusus sebagai salah satu penguat pesona wisata religi dunia dengan adanya nuansa kental dari 6 agama terbesar di dunia.
Dijelaskan Nyoman, Patung Nabi Nuh akan dibuat berwarna Hijau karena dinilai sangat cocok dengan suasana alami lingkungan. “Dengan warna Hijau itu maka Patungnya nanti akan semakin hidup karena diwarnai lagi dengan kehijauan alam sekitar,” paparnya.
Hotel yang dibangun berbentuk Perahu Nabi Nuh dibangun 200 meter di atas permukaan laut. Dari lokasi ini akan disinergikan dengan Pulau Mursala (Mansalar island) dengan dilengkapi transportasi berupa taksi air dan pesawat air. Bahkan akan dibuat pula monorel yang menghubungkan Bukit Anugerah ke Pulau Mursala. Monorel ini dipersiapkan untuk bisa mengangkut 25 orang.
Sebagai hotel berkelas dunia, Nyoman menyebut hotel ini dilengkapi dengan fasilitas komplit. Terdapat restoran dengan kualitas bintang 5 standard internasional, home theatre, convention berdaya tampung 1.000 orang, kolam renang, business center, cottages dan fasilitas lainnya. Keseluruhan areal hotel dan patung tersebut mencapai luas 4 Ha.
Menurut Nyoman, investasi pembangunan kawasan wisata multireligi ini tidaklah sulit direalisir karena potensinya sangat jelas. Ia sangat optimis akan sangat banyak pemilik modal yang bakal ikut, atau ia sendiri sangat optimis pihak perbankan akan mendukung pengembangan bisnis tersebut.
Apalagi dalam pemasaran hotel nantinya akan dikembangkan dengan konsep strata tytle. Artinya, siapa saja boleh ikut memiliki kamar-kamar hotel tentunya dengan tetap mengikuti ketentuan yang diberlakukan perusahaan.
“Kita optimis saat lounching nanti paling tidak akan terjual cepat 125 kamar,” ungkap Nyoman.
Di luar pembangunan hotel dan patung juga dikembangkan konsep wisata laut dan pulau. Di sinilah peran Pemkab Tapanuli Tengah dibutuhkan karena diperlukan lahan yang cukup luas. Diperkirakan untuk mendukung pengembangan wisata ini dibutuhkan sekitar 800 Ha lahan yang di antaranya akan dibuat menjadi lokasi danau buatan, taman safari, camping ground dan lainnya.
Pak GM dalam pertemuan tersebut terlihat sangat kagum dengan konsep yang akan dijalankan Nyoman Nuarta. Pak GM sangat berharap pembangunan hotel dan Patung Nabi Nuh bisa berjalan dengan baik karena diyakininya hal itu bisa mengangkat daerah Tapanuli Tengah, bahkan menjadi kebanggaan Indonesia. (A2/R1/c)


Krisdayanti (KD) sukses mengalahkan Bunga Citra Lestari (BCL) dan Siti Nurhaliza dalam ajang Anugerah Planet Muzik ke-8 di Kuala Lumpur, Malaysia.

"Saya memenangkan satu kategori yang sangat prestisius sebagai Artis Wanita Terbaik. Kategori ini tujuh tahun berturut-turut nama saya dan Siti Nurhaliza selalu masuk nominasi. Alhamdulillah, tahun ke-8 ini saya yang menang," tutur KD di Bandara Soekarno Hatta, Cengkareng, Tangerang, Rabu (23/4/2008).

Acara yang biasanya diselenggarakan di Singapura itu baru kali pertama digelar di Kuala Lumpur, Malaysia. Sayang, KD tak ditemani suaminya, Anang Hermansyah, ketika menerima award tersebut.

"Saya menerima penghargaan tidak ditemani Anang karena dia sedang di Aceh. Saya tetap bersyukur dan langsung kasih kabar ke Anang," katanya.

Wajar jika KD sangat senang menerima award tersebut karena ajang itu sangat bergengsi, diadakan oleh tiga Negara, yakni Malaysia, Singapura, dan Brunei.

"Panitia semua dari Singapura. Apalagi, saya nggak dapat bocoran saya menang. Tahu-tahu nama saya dipanggil sebagai pemenang," ucap penyanyi yang mulai dikenal di Asia Tenggara sejak album Menghitung Hari (1998) masuk di Malaysia itu.

Award yang diterima personel 3 Diva ini dianggap bukan sebagai tolak ukur kesuksesan seorang penyanyi.

"Buat saya, ini bonus yang berlipat ganda karena tujuan saya bekerja bukan hanya untuk dapat award. Tapi, bagaimana musik kita bisa diterima penggemar. Dengan begitu, saya harus meningkatkan kualitas dan standar kerja supaya lebih baik lagi," paparnya.


Tim Biologi Indonesia Raih Dua Perak
JAKARTA (MI): Tim Olimpiade Biologi Indonesia berhasil meraih dua medali perak dan dua medali perunggu dalam ajang Olimpiade Biologi Internasional (International Biology Olympiad, IBO) ke-19, yang berlangsung pada 13-20 Juli 2008, di Mumbai, India.
Untuk medali perak, disumbangkan Anugerah Erlaut (siswa kelas XI SMA Kharisma Bangsa, Tangerang) dan I Made Dwi Ariawan (siswa kelas XII SMAN 1 Tabanan, Bali). Sementara itu, dua medali perunggu disumbangkan Yanuar Dwi Putra (siswa kelas XII SMA Semesta Semarang, Jawa Tengah), dan Satria Cahya Pamungkas (siswa kelas XI SMAN 9 Yogyakarta).
Team Leader Pembina Tim Olimpiade Biologi Indonesia Agus D Permana mengatakan secara keseluruhan hasil tersebut cukup mengejutkan sekaligus menggembirakan bagi tim karena semua siswa baru pertama kali mengikuti event IBO.
"Karena itu, meskipun pada ajang itu tidak mendapatkan medali emas, kita perlu apresiasi kerja keras mereka. Karena, mereka baru mengikuti lomba internasional untuk pertama kalinya," ujar Agus saat dihubungi Media Indonesia, kemarin.
IBO merupakan kegiatan Olimpiade Biologi International untuk menguji kemampuan siswa setingkat SMA pada bidang praktik dan teori yang diselenggarakan tiap tahun. IBO ke-19 di Mumbai, India, diikuti 220 siswa dari 55 negara dan dua negara observer yaitu Sri Lanka dan Armenia.
Pada bagian soal praktikum, antara lain membahas empat tema yakni anatomi dan fisiologi tumbuhan, anatomi dan fisiologi hewan, biologi molekuler, dan perilaku hewan. Pada soal praktik, para siswa Indonesia harus bekerja keras mengerjakan empat tema praktik, masing-masing dalam waktu satu jam.
Agus menjelaskan hampir semua siswa dari Indonesia maupun negara lain merasa bahwa tema ketiga (biologi molekuler) merupakan bagian yang paling sulit. Selain itu, para peserta juga dijejali untuk menerjemahkan soal-soal tes teori yang dibagi menjadi dua bagian (A dan B).
"Secara keseluruhan, soal-soal tes IBO tahun 2008 memiliki tingkat kesulitan yang cukup tinggi dan hal tersebut diakui semua peserta. Bahkan semua negara juga mengakui bahwa baik soal tes praktik dan teori pada IBO tahun ini, merupakan yang tersulit dan terbaik selama sejarah penyelenggaraan IBO," jelasnya.
Selain harus berjuang keras dengan soal teori dan praktik, pada hari keempat dan kelima (17-18 Juli) juga dilakukan kegiatan diskusi hasil tes praktik dan teori yang dilakukan para juri. Sementara itu, para siswa atau peserta IBO menikmati kegiatan tur di Kota Mumbai, India. (Dik/H-2)


Liem Tiang Gwan, Ahli Radar dari Semarang

Anda yang pernah atau berkali-kali mendarat di Bandara Heathrow, London, Inggris, barangkali tidak mengetahui bahwa radar (radio detection and ranging) yang digunakan untuk memantau dan memandu naik-turunnya pesawat dirancang oleh putra Indonesia kelahiran Semarang. Selain itu, banyak negara di Eropa serta militer menggunakan jasanya untuk merancang radar pertahanan yang pas bagi negaranya.

Itulah Liem Tiang-Gwan, yang selama puluhan tahun bergelut dan malang melintang dalam dunia antena, radar, dan kontrol lalu lintas udara. Maka, bagi mereka yang biasa berkecimpung dalam dunia itu, pasti tidak asing dengan pria kelahiran Semarang, 20 Juni 1930, ini.

Namanya sudah mendunia dalam bidang radar, antena, dan berbagai seluk-beluk sistem gelombang elektromagnetik yang digunakan untuk mendeteksi, mengukur jarak, dan membuat peta benda-benda, seperti pesawat, kendaraan bermotor, dan informasi cuaca.

”Sekolah saya dulu berpindah-pindah. Saya pernah di Jakarta, lalu di Taman Siswa Yogyakarta, kemudian menyelesaikan HBS (Hoogere Burgerschool) di Semarang tahun 1949. Setelah itu, saya masuk Institut Teknologi Bandung dan meraih sarjana muda tahun 1955. Saya melanjutkan studi di Technische Universiteit (TU) Delft, lulus tahun 1958,” ujar pria yang kini berusia 78 tahun dan bermukim di kota Ulm, negara bagian Bavaria, Jerman.

”Lalu saya ke Stuttgart dan bekerja sebagai Communication Engineer di Standard Elektrik Lorenz, yang sekarang dikenal dengan nama Alcatel,” kata Liem.

Meskipun sudah bekerja dan mendapatkan posisi yang lumayan, Liem muda masih berkeinginan untuk kembali ke Tanah Air. Ia masih ingin mengabdikan diri di Tanah Air. Maka, tahun 1963 ia memutuskan keluar dari tempatnya bekerja di Stuttgart dan kembali ke Indonesia.

”Apa pun yang terjadi, saya harus pulang,” ujarnya mengenang.

Hidup berubah

Niat untuk kembali ke Tanah Air sudah bulat. Barang-barang pun dikemas. Seluruh dana yang ada juga dia bawa serta. Liem muda menuju pelabuhan laut untuk ”mengejar” kapal yang akan menuju Asia dan mengantarnya kembali ke Tanah Air. Kapal, itulah sarana transportasi yang paling memungkinkan karena pesawat masih amat terbatas dan elitis.

Namun, menjelang keberangkatan, Liem mendapat kabar bahwa Indonesia sedang membuka konfrontasi dengan Malaysia. Karena itu, kapal yang akan ditumpangi tidak berani merapat di Tanjungpriok, Jakarta. Kapal hanya akan berlabuh di Thailand dan Filipina. Maka, bila Liem masih mau kembali ke Indonesia, ia harus turun di salah satu pelabuhan itu.

”Saat itu saya benar-benar bingung. Bagaimana ini? Ingin pulang, tetapi tidak bisa sampai rumah, malah terdampar di negeri orang. Saya memutuskan untuk membatalkan kepulangan. Seluruh koper dan barang bawaan diturunkan lagi, padahal saat itu uang sudah habis. Tetapi dari sinilah, seolah seluruh hidup saya berubah. Saya kembali lagi bekerja di Stuttgart sebagai Radar System Engineer di AEG-Telefunken. Perusahaan ini sekarang menjadi European Aeronautic Defence and Space (EADS),” katanya.

Sejak itu, karier Liem di bidang gelombang elektromagnetik dan dunia radar semakin berkibar. Setelah bekerja di EADS, ia diminta menjadi Kepala Laboratorium Radarsystem-theory tahun 1969-1978, disusul kemudian Kepala Seksi (bagian dari laboratorium), khusus menangani Systemtheory and Design, untuk sistem radar, pertahanan udara, dan Sistem C3 (Command Control Communication). Sebelum pensiun pada tahun 1995, Liem masih menjabat sebagai Kepala Departemen Radar Diversifications and Sensor Concepts.

”Meski sudah pensiun, hingga tahun 2003 saya masih diminta menjadi consulting engineer EADS,” tambahnya.


Perannya yang amat besar dalam bidang radar, sensor, dan gelombang elektromagnetik membawa Liem untuk mematenkan sejumlah temuannya. Puluhan temuannya diakui berstandar internasional, kini sudah dipatenkan.

”Yang membuat saya tergetar, ketika menyiapkan Fire Control and Battlefield Radars, Naval Fire Control Radar dan sebagainya. Ini kan untuk perang dan perang selalu membawa kematian. Juga saat saya merancang MSAM Systems: Hawk Successor; Airborne High Vision Radar dan sebagainya,” kata Oom Liem.

Dia menambahkan, ”Saya sendiri sudah tidak ingat lagi berapa rancangan radar, antena, dan rancangan sinyal radar yang sudah saya patenkan. Itu bisa dibuka di internet.”


Secara sederhana, ilmu tentang elektro yang pernah ditekuni selama belajar, coba dikembangkan oleh Om Liem. Dalam sistem gelombang radio atau sinyal, misalnya, ketika dipancarkan, ia dapat ditangkap oleh radar, kemudian dianalisis untuk mengetahui lokasi bahkan jenis benda itu. Meski sinyal yang diterima relatif lemah, radar dapat dengan mudah mendeteksi dan memperkuat sinyal itu.

”Itu sebabnya negeri sebesar Indonesia, yang terdiri dari banyak pulau, memerlukan radar yang banyak dan canggih guna mendeteksi apa pun yang berseliweran di udara dan di laut. Mata telanjang mungkin tidak bisa melihat, apalagi dengan teknologi yang semakin canggih, pesawat bisa melintas tanpa meninggalkan suara. Semua itu bisa dideteksi agar Indonesia aman,” tambah Liem.

Akan tetapi, berbicara mengenai Indonesia, Liem lebih banyak diingatkan dengan sejumlah kawan lama yang sudah sekian puluh tahun berpisah. ”Tiba-tiba saja saya teringat teman-teman lama, seperti Soewarso Martosuwignyo, Krisno Sutji, dan lainnya. Saya tidak tahu, mungkinkah saya bertemu mereka lagi?” ujarnya sambil menerawang jauh melalui jendela kaca di perpustakaan pribadinya.



Stadion taman prestasi Bontang


Stadion taman prestasi Bontang

Penerbangan pertama di Bandara Int' Sultan Hasanuddin Makassar